Le directeur technique de Yamaha en MotoGP a expliqué les raisons pour lesquelles Yamaha à fait le choix d’abandonner le moteur à quatre cylindres en ligne pour une architecture V4.
Le technicien italien, ancien bras droit de Gigi Dall’Igna chez Ducati Bartolini a apporté une nouvelle méthode de travail chez Yamaha, mais il a surtout réussi à convaincre la direction japonaise d’un changement très important qui est la création d’un nouveau moteur V4 pour remplacer le traditionnel quatre cylindres en ligne Yamaha.
« Avec le V4, tout le monde pense au moteur lui-même. Mais je pense que le plus grand avantage viendra de l’agencement de la moto plutôt que du moteur. En termes de puissance pure, il ne devrait pas y avoir de grande différence, selon notre département moteur, mais il y a certains aspects de la gestion des réglages de la moto qui seront un peu plus faciles avec le V4. Et cela ira aussi plus dans le sens des pneus, parce qu’en fin de compte, on essaie toujours de faire fonctionner les pneus ».
Il est ensuite revenu plus en détail sur la question cruciale des pneus : « Yamaha a bien travaillé avec les Bridgestone. Et ils ont certainement eu beaucoup de bonnes courses avec Michelin aussi. Mais Michelin se concentre davantage sur l’utilisation de la gomme arrière que sur celle de la gomme avant. C’est là que la configuration du moteur peut aider : construire la moto autour du moteur dans cette direction. C’est là que réside le défi. Honnêtement, construire le moteur est difficile, mais je pense qu’il est plus important de construire la moto autour de lui. Sur le papier, il pourrait y avoir plus d’un avantage. D’un point de vue aérodynamique, la moto devrait être plus étroite de 10 à 15 centimètres, ce qui devrait améliorer considérablement l’aérodynamisme. Ensuite, la répartition du poids dans la configuration de la moto se fera un peu plus vers l’arrière. La moto sera plus facile à manier. En outre, un moteur V4 est normalement un peu plus léger. Tout va donc aller dans le sens d’un avantage, mais cela ne veut pas dire que c’est automatiquement le cas, car nous devons encore construire la moto et prouver qu’elle sera plus rapide que la moto actuelle ».
