Le constructeur de Bologne sera limité en ce qui concerne les pneus, les essais privés, les moteurs, et ne pourra bénéficier d’aucune wildcard pour 2024, tandis que Honda et Yamaha bénéficieront de concessions pour combler l’écart, KTM et Aprilia réclament des réductions supplémentaires pour Ducati la guerre semble déclarée pour éviter que ça devienne une coupe mono marque Ducati l’an prochain, même si déjà cette année on a bien l’impression que c’est presque une coupe Ducati selon les circuits.
Carlos Ezpeleta, a présenté vendredi à Sepang aux cinq constructeurs engagés dans le championnat du monde de la catégorie reine une première version des mesures destinées à permettre aux constructeurs japonais de rattraper une partie de leur retard sur les constructeurs européens.
Aprilia et KTM unis contre Ducati
Cette première version des concessions, qui serait mise en œuvre à partir de la saison 2024, serait “acceptable” pour Ducati, a admis une source du constructeur à Motorsport.com. Cependant, ni KTM ni Aprilia sont prêts à accepter ces mesures, car ils exigent d’autres réductions pour le constructeur basé à Bologne, des réductions supplémentaires que Ducati n’est pas disposé à accepter.
“Il sera difficile pour la question des concessions d’aller de l’avant parce qu’il y a deux constructeurs qui s’y opposent”, a expliqué un responsable de chez Honda.
Moins de pneus et d’essais pour Ducati
Le fer de lance de ce nouveau système de concession serait les pneus. Actuellement, chaque pilote a droit à 200 unités par saison, tant pour les Grands Prix que pour les essais. Les nouvelles concessions seraient pour chaque pilote irait de 230 (pour Yamaha et Honda) à 170 (Ducati), tandis que KTM et Aprilia se situeraient dans une fourchette intermédiaire.
Bien qu’en principe le nombre de jours d’essais privés reste inchangé, la réduction du nombre de pneus disponibles modulerait le nombre de jours d’essais privés, le nombre de jours étant réduit pour les pilotes des constructeurs ayant le plus de points ce qui risque de priver Ducati de beaucoup, voir de la totalité des essais privés.
Pas de wildcard pour Ducati en 2024
Le nombre de wildcards serait également attribué sur la base des points, ce qui priverait Ducati d’invitations et augmenterait celles des constructeurs japonais.
Alors que Ducati serait prêt à accepter ces conditions, ses rivaux européens exigent une réduction supplémentaire, à savoir 140 pneus par an, un chiffre que Bologne n’est pas prêt à accepter, surtout si KTM et Aprilia peuvent maintenir 200 par saison.
Décidément cette fin de saison 2023 est riche en rebondissements que ce soit au niveau des pilotes qui changent de teams et maintenant Ducati qui risque de perdre gros, être le constructeur ayant le plus de moto sur la grille a été un gros avantages ces dernières saisons mais il semble que Ducati soit en passe de payer au prix fort le fait d’être majoritaire sur la grille.
