La nouvelle Honda CBR 400R 2024, traction control et ailerons aérodynamiques

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Honda CBR400R 2024

Honda a dévoilé sa CBR400R 2024, une version de plus petite cylindrée de la CBR500R vendue en Europe, destinée principalement au marché des sportives de petites cylindrées et aux jeunes.

Mécaniquement, la nouvelle CBR400R conserve le moteur NC65E de Honda, un bicylindre en ligne à quatre temps à refroidissement liquide et doté d’une puissance finale de 46 ch à 9 000 tr/min. Il est pratiquement identique au moteur utilisé sur la CBR500R, à l’exception de la course du cylindre, qui est réduite de 66,8 mm à 56,6 mm pour ramener la cylindrée à 399 cm3 et répondre aux exigences spécifiques du permis de conduire pour les motos jusqu’à 400 cm3.

Esthétiquement, la CBR400R 2024 est une moto plus sportive et plus affûtée, avec de nouveaux carénages latéraux et ailerons inspirés de la Fireblade, ainsi qu’un nouveau bloc optique avant qui conserve sa technologie Full-LED.

L’instrumentation fait un bond qualitatif avec l’introduction d’un écran couleur TFT de 5 pouces, qui inclut également la technologie Honda RoadSync pour vous permettre de connecter votre téléphone portable et de gérer vos appels, votre musique et plus encore à partir d’un petit joystick situé sur le guidon gauche. Une autre amélioration de la version 2024 de la CBR400R est le Honda Selectable Torque Control (HSTC), un système d’antipatinage qui n’était pas présent sur la version précédente.

Honda a également réduit le poids total de la moto d’un kilo, qui s’élève désormais à 191 kg avec tous les pleins faits. Quant à la partie cycle, elle conserve les étriers avant Nissin à quatre pistons à montage radial de la CBR500R, qui sont fixés à une fourche inversée non réglable.

La CBR400R 2024 sera disponible en deux versions de couleur : Gunpowder Black Matt Metallic et Grand Prix Red. Son prix au Japon est de 863 500 yens TTC, soit 5 330 euros, près de 2 000 euros de moins que la CBR500R vendue en Europe.

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